Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô sử dụng động cơ nam châm vĩnh cửu đất hiếm. Vì nam châm vĩnh cửu đất hiếm có đặc tính là mật độ công suất cao và mật độ mô-men xoắn cao nên động cơ nam châm vĩnh cửu đất hiếm có nhiều ưu điểm như kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, và hiệu quả cao.
Đầu năm nay, công ty dẫn đầu thị trường Tesla thông báo rằng họ đã giảm 25% hàm lượng đất hiếm nặng trong mỗi chiếc xe và có kế hoạch giảm thêm hàm lượng đất hiếm trong các mẫu xe thế hệ tiếp theo.
Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô như General Motors và Jaguar Land Rover (JLR), cũng như các nhà cung cấp phụ tùng ô tô như BorgWarner, đang phát triển động cơ có hàm lượng đất hiếm thấp hơn hoặc không có, chẳng hạn như Động cơ đồng bộ kích thích bằng nam châm vĩnh cửu (EESM) , còn được gọi là động cơ đồng bộ AC kích thích bằng điện).
Một số nhà sản xuất ô tô như Nissan đang áp dụng chiến lược kép, một mặt, họ đang phát triển EESM mới, mặt khác, họ cũng đang phát triển động cơ nam châm vĩnh cửu không chứa đất hiếm.
Trung Quốc thống trị việc khai thác và chế biến 17 kim loại đất hiếm. Gần đây, Trung Quốc đã ra lệnh hạn chế xuất khẩu gali và gecmani cũng như than chì, nêu bật nguy cơ phụ thuộc quá mức vào Trung Quốc.
Nhà cung cấp ZF Group của Đức đã phát triển động cơ EESM, Giám đốc Công nghệ của ZF, Otmar Scharrer cho biết kích thước và hiệu suất của động cơ này tương đương với động cơ nam châm vĩnh cửu.
Ông nói: "Đây là đóng góp quan trọng giúp chúng tôi bớt phụ thuộc hơn vào Trung Quốc."
Schaller cho biết ZF đang đàm phán với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu và có thể sử dụng ZF để sản xuất xe điện trong vòng hai năm.
Ngoài vấn đề phụ thuộc quá nhiều vào nguồn nguyên liệu đất hiếm của Trung Quốc, việc tinh luyện đất hiếm còn phải sử dụng dung môi hóa học và tạo ra chất thải độc hại. Một số nhà sản xuất muốn phát triển các sản phẩm bền vững hơn.
Một số nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như BMW, cho biết họ đã đạt được mục tiêu này sau nhiều năm nghiên cứu.
Nói chung, động cơ nam châm vĩnh cửu cần khoảng 600 gam neodymium. Tuy nhiên, giá của neodymium rất biến động.
天文学家将其命名为“大环”（Big Ring），它由星系和星系团组成。他们说，它是如此之大，以至于挑战了人类对宇宙的理解。（点击这里观看相关图片）
Vũ Hội Trong RừngFAA表示，阿拉斯加航空MAX 9事件“不应该发生，也不能再发生”。
Vũ Hội Trong Rừng这个名为FRB 20220610A的强烈信号于2022年6月10日首次由西澳大利亚的澳洲平方公里阵列探路者（ASKAP）射电望远镜侦测到，它穿越了80亿光年的路途才到达地球。一光年是光一年传播的距离，即5.88万亿英里（9.46万亿公里）。
本田表示，这两款概念车型被称为“Space-Hub”和“Saloon”，全新量产“本田0系列”电动车将基于这两款车型打造。本田透露，新的“0系列”汽车的开发遵循三个核心原则：“纤薄、轻便、智慧”（Thin, Light, and Wise）。“0”寓意从零开始创造新价值。
研究人员对三个常见瓶装水品牌各五个样本进行了观察，发现纳米塑胶颗粒水平在每公升110,000至400,000个之间，平均约为240,000个。
Nhà sản xuất phụ tùng ô tô Vitesco của Đức đã thiết kế động cơ EESM cho Renault và sẽ ra mắt phiên bản mới vào năm 2026. Vitesco cho biết các chất thay thế không chứa đất hiếm có thể tránh được biến động giá.
Các công ty như Niron Magnets, một công ty mới của Mỹ, cũng đang phát triển nam châm vĩnh cửu không chứa đất hiếm.
Giám đốc điều hành của Niron, Jonathan Rowntree, cho biết khi Tesla tuyên bố sẽ từ bỏ các nguyên tố đất hiếm, điều này "giúp người mua nhận ra rằng không cần đất hiếm để chế tạo nam châm cho xe điện".
Thử thách không chỉ dừng lại ở động cơ. Ở một số xe điện, khoảng 1/3 lượng đất hiếm được sử dụng được sử dụng trong loa của hệ thống âm thanh. Công ty Warwick Acoustics của Anh đã phát triển những chiếc loa không chứa đất hiếm nhẹ hơn 90% và hiệu quả hơn so với những chiếc loa truyền thống.
Giám đốc điều hành Mike Grant cho biết công ty đã ký hợp đồng với một nhà sản xuất ô tô hạng sang và đang đàm phán với các khách hàng khác.
Biên tập viên: Li Lin#
