Bà nói với BBC: “Chúng ta đang chứng kiến ​​chủ nghĩa bảo hộ ngày càng gia tăng và một số quy định của WTO bị phá vỡ, một số trong đó dẫn đến sự phân mảnh (thương mại toàn cầu)”. “Thương mại toàn cầu sẽ là một trong những huyết mạch để các nước duy trì sự phục hồi và hỗ trợ tăng trưởng kinh tế, vì vậy chúng tôi lo lắng về điều này.” Trong những tuần và tháng gần đây, khi EU công bố kế hoạch áp thuế tạm thời lên tới 37,4% đối với hàng nhập khẩu. Xe điện, Thuế quan của Trung Quốc, những xu hướng phân mảnh này đã được nêu bật. Trước đó, Mỹ đã áp thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc vào tháng 5. Cả Brussels và Washington đều cáo buộc chính phủ Trung Quốc trợ cấp không công bằng cho ngành ô tô điện, cho phép các nhà sản xuất xuất khẩu ô tô với giá thấp không công bằng và đe dọa việc làm ở các nước phương Tây. Tổng thống Mỹ Joe Biden cũng tăng thuế nhập khẩu đối với một loạt sản phẩm khác của Trung Quốc, mà ông cho rằng đây là nỗ lực nhằm bảo vệ vị trí dẫn đầu của Mỹ trong “các ngành công nghiệp của tương lai”. Đồng thời, chính phủ Mỹ đã đầu tư hàng tỷ USD vào công nghệ xanh thông qua Đạo luật Giảm lạm phát, nhằm giảm sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu của Trung Quốc. Ủy viên Thương mại EU Valdis Dombrovskis nói với BBC rằng châu Âu không muốn đóng cửa thị trường ô tô điện. Bà nói: “Chúng tôi hoan nghênh nhập khẩu và cạnh tranh, nhưng sự cạnh tranh này phải công bằng”. Theo Tổ chức Thương mại Thế giới, thương mại toàn cầu đã giảm vào năm ngoái lần thứ ba trong 30 năm. Nhóm này cho biết mức giảm 1,2% có liên quan đến lạm phát và lãi suất cao và dự đoán sự phục hồi trong năm nay. Tuy nhiên, Gita Gopinath, phó giám đốc điều hành thứ nhất của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), giải thích trong một bài phát biểu gần đây rằng những triệu chứng này bắt nguồn từ các sự kiện đang tiếp tục định hình lại nền kinh tế toàn cầu. Bà nói: “Những gì chúng ta đã thấy trong vài năm qua, đặc biệt là về quan hệ thương mại toàn cầu, là điều chúng ta chưa từng thấy kể từ khi kết thúc Chiến tranh Lạnh”. “Chúng ta đã trải qua nhiều cú sốc trong vài năm qua, bao gồm cả đại dịch và việc Nga xâm chiếm Ukraine, sau những sự kiện này, các nước trên thế giới ngày càng chú ý đến kinh tế khi quyết định giao dịch với ai và đầu tư vào an ninh và quốc gia. vấn đề an ninh," cô nói. Điều này ảnh hưởng đến các quốc gia xa xôi như Peru, Ghana và Việt Nam, khi các quốc gia này ngày càng phải lựa chọn giữa việc tăng cường quan hệ kinh tế với các cường quốc phương Tây hoặc hợp tác chặt chẽ hơn với trục Trung Quốc-Nga. Tiến sĩ Okonjo-Iweala cho biết: “Chúng tôi cũng lo ngại về sự phân mảnh xuất hiện trong dữ liệu thương mại. Chúng tôi đang chứng kiến ​​​​thương mại giữa các nhóm có cùng chí hướng tăng nhanh hơn thương mại giữa các nhóm khác nhau”. giá" nếu nó tiếp tục đi theo con đường này, cô cảnh báo. Nghiên cứu của WTO ước tính rằng tổn thất sản lượng sẽ tương đương 5% nền kinh tế toàn cầu, trong khi Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) tin rằng về lâu dài, tổn thất sản lượng có thể lên tới gần 7% nền kinh tế toàn cầu, hay 7,4 nghìn tỷ đô la Mỹ ( 5,8 nghìn tỷ bảng Anh). Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc sang châu Âu đã tăng mạnh trong vài năm qua trước khi EU áp đặt thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất. Một nghiên cứu cho thấy xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đã tăng từ 1,6 tỷ USD năm 2020 lên 11,5 tỷ USD vào năm ngoái, chiếm 37% tổng lượng xe điện nhập khẩu của EU. Các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc như BYD, Geely và SAIC được cho là đã nhận được khoản tài trợ trị giá hàng tỷ USD của chính phủ. Jens Eskelund, Chủ tịch Phòng Thương mại Châu Âu tại Trung Quốc, cho biết sau nhiều năm hỗ trợ, các hãng xe điện Trung Quốc không còn cần đến sự trợ giúp như vậy nữa. Ông cho biết:"Ngày nay, bản thân các hãng xe điện Trung Quốc cũng có sức cạnh tranh mạnh mẽ. Tôi nghĩ việc áp thuế là một triệu chứng của sự mất cân bằng nào đó. " Chuyển sang mối quan hệ rộng hơn, Yanci cho rằng kể từ năm 2017, mặc dù nền kinh tế Trung Quốc tăng trưởng ổn định nhưng số lượng hàng hóa EU bán sang Trung Quốc đã giảm khoảng 1/3, đây là điều "khá đáng báo động". Ông cũng đề cập đến những hạn chế của Trung Quốc trong việc tiếp cận thị trường đối với các công ty nước ngoài và các quy định nghiêm ngặt về an toàn: “Tôi nghĩ công bằng mà nói rằng châu Âu vẫn là một thị trường cởi mở hơn nhiều đối với các công ty Trung Quốc so với chiều ngược lại. Điều đó rõ ràng cần phải thay đổi. cuộc khảo sát gần đây cho thấy niềm tin của các thành viên vào việc đầu tư vào Trung Quốc là thấp nhất trong lịch sử. Điều này xảy ra khi EU đang nỗ lực giảm sự phụ thuộc kinh tế vào Trung Quốc. Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen năm ngoái cho biết rằng quan hệ EU-Trung Quốc cần phải được “giảm thiểu rủi ro thay vì tách rời”. Mối quan ngại của Brussels bao gồm việc chính phủ Trung Quốc sử dụng công nghệ nhạy cảm cho mục đích quân sự và việc nước này hỗ trợ cho cuộc tấn công liên tục của Nga ở Ukraine. Trong khi EU và Trung Quốc chuẩn bị đàm phán về thuế xe điện, truyền thông nhà nước Trung Quốc đưa tin rằng Bắc Kinh đã xem xét các biện pháp trả đũa đối với hàng hóa của EU bao gồm thịt lợn, rượu mạnh và ô tô hạng sang. Tuy nhiên, còn có những trở ngại khác đối với thương mại toàn cầu cần phải vượt qua, bao gồm hai tuyến đường huyết mạch quan trọng nhất vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới. Năm nay, các quan chức kênh đào Panama đã phải giảm số lượng tàu được phép đi qua tuyến đường thủy này. Điều này là do lượng mưa không đủ để lấp đầy các hồ nuôi kênh. Trong khi đó, kênh đào Suez đã bị cắt đứt một cách hiệu quả khi phiến quân Houthi của Yemen tiếp tục tấn công các tàu thương mại ở Biển Đỏ. Theo dữ liệu từ công ty hậu cần Kuehne + Nage, lưu lượng qua kênh đã giảm 90%. Rolf Habben Jansen, giám đốc điều hành của hãng vận tải khổng lồ Hapag-Lloyd của Đức, cho biết sự gián đoạn trên tuyến Biển Đỏ đã khiến giá cước vận tải mà công ty của ông tính tăng 30% đến 40%. Mặc dù chi phí vận chuyển chỉ chiếm một phần nhỏ trong giá bán lẻ, Haben-Janssen cho biết những chi phí bổ sung này cuối cùng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng và cuối cùng có thể thúc đẩy lạm phát vào thời điểm các ngân hàng trung ương đang cố gắng kiểm soát nó. Bà nói, bất chấp mọi căng thẳng, thương mại đã có dấu hiệu phục hồi và nói thêm rằng WTO có thể giúp các nước giải quyết những khác biệt. Đồng thời, bà thừa nhận rằng một số quy định của WTO cần phải được thay đổi để giúp giải quyết thách thức của biến đổi khí hậu. Bà nói: “Tôi tin chắc rằng một số quy tắc (thương mại toàn cầu) của chúng tôi cần phải được xem xét”. . Về các cuộc chiến thuế quan ngày càng thường xuyên, bà nói thêm: "Chúng tôi hy vọng chúng tôi không lặp lại sai lầm của những năm 1930 - áp đặt các mức thuế trả đũa và sau đó nó bắt đầu xuống dốc và mọi người đều thua cuộc."E-SPORTE-SPORT